移动模架 “拆模 - 就位” 周期是衡量现浇梁施工效率的核心指标，其时长受模架类型、桥梁跨度、工艺优化程度等多重因素影响，国内外工程实践中已形成差异化的周期控制体系。常规条件下，下行式移动模架该阶段周期普遍稳定在 6-9 天 / 孔，上行式则因受力体系差异略长，早期多为 12-18 天 / 孔，随着技术改进已压缩至 10-13 天 / 孔，而大跨度或复杂环境下周期会相应延长至 15-20 天。
拆模环节的效率直接影响周期起点，其耗时与模板设计及混凝土强度控制密切相关。台湾 Bid E 303 项目采用底板模板折叠技术，下行式模架的侧模与底模可同步解锁分离，拆模作业从传统的 8 小时压缩至 4 小时。而在点头特大桥的上行式模架施工中，早期需等待梁体混凝土浇筑 10 天后达到 100% 强度方可拆模，仅等待时间就占周期的近 60%；后来通过初张拉技术，在混凝土浇筑 3-4 天达到 80% 强度时即可拆模，单此环节就缩短工期 6 天。
过孔与就位是周期控制的核心环节，模架类型与辅助技术决定效率差异。下行式模架因重心更低、移动更灵活，过孔效率显著高于上行式：葡萄牙 Alcácer do Sal 项目的下行式模架过孔仅需 12 小时，配合墩旁支撑快速定位，24 小时内即可完成就位调试。上行式模架则需解决荷载承载问题，雄商高铁黄河特大桥采用旋转开模快速过孔技术，将 50 米级大跨度上行式模架的过孔时间从传统的 3 天压缩至 1.5 天，同时通过三维千斤顶精准调整就位偏差，省去反复调试耗时，使 “拆模 - 就位” 总周期从 21 天缩短至 15 天。
环境与工艺协同对周期影响同样关键。雄安枢纽特大桥因上跨既有道路，需避开交通高峰作业，通过 “错峰拆模 + 夜间过孔” 模式，将外界干扰导致的延误控制在 2 小时内，虽处于复杂环境仍实现 16-20 天 / 孔的稳定周期。而荷兰 Utrechtboog 项目针对多跨连续梁施工，采用 “两孔联动” 策略，即前一孔就位的同时同步开展后一孔拆模，使每两孔周期控制在 12-14 天，单孔平均效率提升 20%。
实践表明，移动模架 “拆模 - 就位” 周期的控制核心在于：通过模板优化与强度控制压缩拆模等待时间，依托过孔技术革新提升移动效率，结合环境特点制定协同方案，不同工况下需针对性组合技术措施，才能实现效率最大化。
